新建一條隧道，讓礦石自動“走”向選廠成為可能——這是湖南大中赫鋰礦公司神家灣選廠的新嘗試。

今年5月9日，隧道正式貫通，比原計劃提前3個月。這意味著運輸效率大大提升。從前，進礦山的山路有27km，要走1小時；現(xiàn)在，用TBM盾構(gòu)機掘出7.3km的隧道后，通行只需15分鐘，運輸效率高了、成本降了。隧道一側(cè)，利用皮帶運輸系統(tǒng)，每年預(yù)計可運輸2000萬噸礦石、1200萬噸砂石料，下方水渠里的水也能重復(fù)利用；另一側(cè)，則成為車輛、行人通行往來的“大動脈”。

在臨武，千億產(chǎn)業(yè)因“鋰”而來、蓬勃生長。不僅項目工地與生產(chǎn)線上一片繁忙，實驗室里也有“卷王”——從礦石到碳酸鋰、正極材料、鋰電池、新型建材，每一步都“卷”出新突破。

久森新能源公司就有新成果。從去年開始，公司與湘潭大學(xué)、燕山大學(xué)合作，通過“產(chǎn)學(xué)研”模式，共同研發(fā)出半固態(tài)金屬鋰負極電池、硫化物全固態(tài)電池、高安全性鋰電池用殼體新材料三大創(chuàng)新成果。

與傳統(tǒng)的液態(tài)電池相比，固態(tài)電池有能量密度高、溫度適應(yīng)強、循環(huán)壽命長、安全性能好、泄露風(fēng)險低的優(yōu)勢。目前，這里的固態(tài)電池研發(fā)團隊已形成三代技術(shù)儲備，其中，半固態(tài)電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，全固態(tài)電池技術(shù)已完成小試，將率先應(yīng)用于無人機領(lǐng)域、再逐步推廣至乘用車市場，計劃在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池的正式裝車應(yīng)用。

走進安能贛鋒碳酸鋰廠，雪白的碳酸鋰產(chǎn)品已經(jīng)裝袋，堆滿了車間。這里，月產(chǎn)能從600噸提升至800噸，生產(chǎn)出的碳酸鋰產(chǎn)品，純度可達99.7%。

不僅如此，湖南安能旗勝新能源科技有限公司還采用無尾化利用技術(shù)，選礦后分離出10％鋰云母、15％壓榨泥、45％長石粉、30％二氧化硅，不僅實現(xiàn)鋰礦資源全部回收利用，還將傳統(tǒng)廢棄物轉(zhuǎn)化為高附加值產(chǎn)品。其中，壓榨泥可成為陶瓷原料，長石粉可做成玻璃助溶劑等，純度超過99.9%的二氧化硅更可成為高純硅、光伏板、高新半導(dǎo)體材料等的原料。

創(chuàng)新之風(fēng)勁吹，借湖南鋰資源創(chuàng)新應(yīng)用大會之機，臨武“鋰”想正照進現(xiàn)實。

一審 | 曹琛
二審 | 陶子瑤
三審 | 肖勇